จำเป็นเพื่อให้แน่ใจในระหว่างการก่อสร้างหรือการแปลงของเรือหรือตาราง

[ad_1]

1. โดยทั่วไปขั้นตอนการทำสัญญาการเจรจาต่อรองเมื่อมันยังไม่ชัดเจนซึ่งบุคคลที่จะยอมรับความรับผิดใด ๆ ซึ่งบุคคลที่เป็นผู้รับผิดชอบในการให้การรักษาความปลอดภัยสำหรับ และการดูดซับการหักภาษีซึ่งบุคคลที่เป็นผู้รับผิดชอบในการสรุปการทำสัญญาประกันและการดูดซับสิทธิ์ในการหักค่าใช้จ่าย . "

ฯลฯ ทั้งสองฝ่ายดีกว่ามองกว้างคุ้มครอง BAR ใช้ได้

ผมสามารถพูดได้ว่าสร้างความเสี่ยงประกันให้ครอบคลุมสำหรับธุรกิจภาคพลังงานในสามรูปแบบ.

  1. ลอนดอนสถาบันสร้างความเสี่ยงข้อ 1.6.88 (CL 351) – หรือเทียบเท่าสหรัฐ
  2. รูปแบบ WELCAR
  3. ปรับแต่งความเสี่ยงพิเศษรูปแบบที่เฉพาะเจาะจงหรือเจ้าของหรืออู่ต่อเรือ

การป้องกันในทุก BAR-คำสั่งเดียวกันได้หรือไม่ No! เพื่อเปรียบเทียบตำราโปรดติดต่อผู้จ่ายเงินที่น่าเชื่อถือที่คุณเลือก

2 ความเสี่ยงสงครามและการนัดหยุดงาน, ความไม่สงบชักโยธาธิการ (SRCC)

อีกต่อไป สถาบันสงครามข้อ Builder & # 39; s ความเสี่ยง 6.1.88 (CL 349) –

ครอบคลุมหลังจากเปิดตัวเรือ (หรือเปียก) และให้ประกันสำหรับเรือ / โดย:

  • สงครามสงครามกลางเมืองการปฏิวัติการกบฏการจลาจลหรือการดำเนินคดีทางแพ่งหรือการกระทำที่ไม่เป็นมิตรใด ๆ กับพลังแห่งการต่อสู้หรือกับ
  • หนังสือ จำกัด การเก็บรักษายึดหรือการเก็บรักษาซึ่งได้มาจากอันตรายครอบคลุมข้างต้นหรือผลของความพยายามของใด ๆ
  • เหมืองร้างระเบิดหรือปืนสงครามที่ถูกทอดทิ้งตอร์ปิโด

ข สถาบัน Strike ข้อ Builder & # 39; s ความเสี่ยง 01/06/88 (CL 350) –

จะให้ความคุ้มครองการประกันความเสียหายของเรือหรืออุปกรณ์หรือความเสียหายเนื่องจาก:

  • พรีเมียร์พนักงานล็อคหรือบุคคลอื่นที่มีส่วนร่วมในการว่างงาน, การจลาจลหรือความวุ่นวายทางแพ่ง
  • ผู้ก่อการร้ายหรือใครก็ตามที่จะทำหน้าที่โดยมีเจตนาร้ายหรือมีแรงจูงใจทางการเมือง
  • ก็จะแนะนำให้เปลี่ยนความคุ้มครองนี้สำหรับป่าเถื่อนและการละเมิดที่เป็นอันตราย

    โปรดตรวจสอบความคุ้มครองการก่อการร้ายที่ระบุไว้ตามบทบัญญัตินี้ถูก จำกัด หรือขยายไปตามเงื่อนไขการบังคับอื่น ๆ เช่นการสนับสนุนการก่อการร้ายและSabotázs แน่นอนต้องแน่ใจว่าจะใช้เวลาความคุ้มครองที่เหมาะสมสำหรับลูกค้าเพื่อให้ลูกค้าแจ้งการตัดสินใจ

    3. ความรับผิดชอบ – ประกันภัยที่ช่วยปกป้องผู้ประกันตนกับการเรียกร้องความเสียหายหรือการบาดเจ็บที่เกิดขึ้นโดยบุคคลที่สามหรือโชคชะตาszemélyükért ความสูญเสียเหล่านี้มักจะมาจากความประมาทของผู้ประกันตน การก่อสร้างในต่างประเทศนโยบายของ MGL นี้นโยบายความรับผิดทางทะเลโดยทั่วไปเรียกว่า สภาพทะเลจะไม่ได้เรียกว่านโยบาย CGL ของการค้านโยบายความรับผิดชอบทั่วไป สัญญาการก่อสร้างนอกจากนี้ยังควรระบุว่าบุคคลที่สอดคล้องกับบุคคลที่สามการสูญเสียความรับผิดเป็น

    นโยบายการประกันตกอยู่ในสามประเภทกว้าง:

      ]

    1. รับผิดสินค้า – การปกป้องจากผู้ผลิตสำหรับการบาดเจ็บหรือความเสียหายที่เกิดขึ้นหลังการขายของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต รับผิดชอบวิสามัญไม่ผลิตภัณฑ์
    2. การดำเนินงานที่เสร็จสมบูรณ์ – การบาดเจ็บการป้องกันหรือการสูญเสียทรัพย์สินหรือความเสียหายที่เกิดจากผู้รับเหมาที่เป็นผลมาจากผู้รับเหมาของบุคคลที่สามจบการดำเนินงาน
    3. "ทริปและตกอยู่และความเสียหาย" – การป้องกันการบาดเจ็บหรือความเสียหายของทรัพย์สินในเว็บไซต์หรือในเรือของการดูแลการดูแลและการควบคุมของพรรค

    4. ความรับผิดร่ม – ประเภทของการประกันนี้จะให้ความรับผิดส่วนเกิน บริษัท ต้องการความคุ้มครองนี้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

    • จดหมายส่วนเกินเพื่อให้มั่นใจกับทุกประกัน "ต้นแบบ"
    • แทนการซื้อข้อ จำกัด มากในแง่ของนโยบายการประกันทั้งหมดโครงสร้างนี้จะช่วยให้ผู้ประกันตนจะซื้อความคุ้มครองทันทีที่จะนั่งอยู่ในนโยบายที่แตกต่างกันจึงช่วยเพิ่มขีด จำกัด เกี่ยวกับนโยบายที่สุด
    • ขอแนะนำให้ความคุ้มครองนี้ให้ความคุ้มครองการเปลี่ยนอัตโนมัติของนโยบายพื้นฐานที่อาจจะลดลงหรือหมดลงของการสูญเสีย

    5. ขั้นตอนการก่อสร้างอื่น ๆ :

    1. สินค้า / การขนส่งประกัน – วัสดุอุปกรณ์อื่น ๆ การจัดส่งสินค้าของการสูญเสียในการสั่งซื้อเพื่อป้องกันทุกประเภทของความเสี่ยงต่อความเสียหายหรือ [นั่นคือ
    2. ทะเลความล่าช้าในการ Start-Up – เพื่อปกป้องผลกำไรหายไปและค่าใช้จ่ายพิเศษที่เกิดขึ้นเนื่องจากการเดินทางมาถึงล่าช้าขององค์ประกอบที่สำคัญ; ยกตัวอย่างเช่นการโหลดเรือลงไปในน้ำเนื่องจากไดรฟ์ฝน – ส่งผลให้เกิดความล่าช้าสามเดือนในโครงการ (สำหรับไดรเวอร์พิเศษที่จำเป็นสำหรับรายละเอียดที่เฉพาะเจาะจงย้อนกลับ)
    3. ฮัลล์และเครื่องจักรและการป้องกันและคุ้มครองประกัน – เรือ / แท่นขุดเจาะ – และการป้องกันความเสี่ยงที่ก่อให้เกิดการสูญเสียได้รับความเดือดร้อนเป็นผลมาจากเรือความเสียหาย ment / การ equip- – ในระหว่างการขนส่งหลังจากเสร็จสิ้นการในลาน (ตัวอย่างเช่นถ้าการส่งมอบไม่ได้เป็นอดีตลาน แต่เว็บไซต์เจาะสุดท้าย)
    4. ฮัลล์และเครื่องจักรป้องกันและชดใช้ค่าเสียหายและการประกันภัย – ความเสี่ยงของเรือทุกลำเรือหรือการสูญเสียเครนหรือความเสียหายที่อาจจะใช้ในการจัดส่ง / อุปกรณ์อาคาร
    5. ประกันชดใช้ค่าเสียหายผู้ดูแล – ป้องกันความล้มเหลวของการลงโทษกับข้อตกลง; ยกตัวอย่างเช่นเนื่องจากการสูญเสีย BAR ที่เกี่ยวข้องในหน่วยงานขนส่งปลาย
    6. การประกันความเสี่ยงทางการเมือง – การป้องกันกับองค์กรต่างประเทศที่มีความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียทางการเมือง (รวมถึงการยึดชาติเวนคืนแยกแยะเลือกสัญญาแห้วและเงินไม่โอนátváltoztathatóságot ฯลฯ )
    7. ชดใช้ค่าเสียหายมืออาชีพ (PI) ประกัน – การป้องกันจากความรับผิดทางกฎหมายสำหรับการกระทำประมาทใด ๆ ของมืออาชีพที่มีข้อผิดพลาดหรือการละเลยซึ่งประกอบด้วยการให้บริการระดับมืออาชีพหรือความล้มเหลวที่จะใช้ผู้เอาประกันภัยที่ เราขอแนะนำให้คุณไปสำรวจการออกแบบและงานด้านวิศวกรรมและการทำสัญญาความต้องการและการตรวจสอบระบบเพื่อดูว่าการป้องกันที่มีอยู่

    เจ้าของอู่ต่อเรือและข้อกำหนดมาตรฐาน:

      การประกันภัยความรับผิด

    1. พนักงานให้สอดคล้องกับกฎเกณฑ์บังคับ
    2. ความรับผิดบุคคลภายใต้กฎหมายที่ใช้บังคับ

    6. สำหรับขั้นตอนการก่อสร้างเพื่อการต่อเรือที่มีอยู่หลักประกัน

    1. หลังจากที่กลับมาเป็นเจ้าของหน่วยมักจะมีต่อการซื้อและการบำรุงรักษาของความคุ้มครองการค้นพบ
    2. การรับประกันเป็นไปได้

    ความแตกต่างระหว่างความคุ้มครองของการบำรุงรักษาและการรับประกันความคุ้มครองสร้างบริหารความเสี่ยงคืออะไร?

    ของ ซึ่งในกรณีนี้รอดชีวิตจากการถ่ายโอนของเรือที่มีต่อเจ้าของเพราะดาดฟ้าไม่ได้กว้างกว่าส่วนอื่น ๆ ของนโยบายโดยมีเงื่อนไขว่านโยบายทุกสถานการณ์และการยกเว้นนำไปใช้

    ของ การรับประกัน ข้อสัญญารับประกันให้ "กลับไปกลับ" เพื่อปกป้องเจ้าของ ซึ่งหมายความว่ามาตราการรับประกันจากสัญญาจริงจะรับประกันเงื่อนไขความปลอดภัยที่จำเป็น

    [ad_2]

    Source by sbobet

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *